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   日本精工株式會社（以下簡稱NSK）成功開發(fā)了皮卡、大型SUV、商用車用“高性能圓錐滾子輪轂軸承單元* 1”。該產品通過集成化以及低摩擦技術的應用，有助于提高汽車的可靠性并降低油耗。 NSK預計到2023年該產品的銷售額達到50億日元。

 

開發(fā)背景

 

    圓錐滾子輪轂軸承單元的壽命及剛性均優(yōu)于同等尺寸下的球軸承壽命，因此被廣泛應用于皮卡，大型SUV和商用車輛。但是，球軸承已經(jīng)發(fā)展到第3代（HUB主軸一體化）并且已被廣泛應用，與之相比，大多數(shù)圓錐滾子軸承因受到生產制約而使用兩個單列軸承，或者僅到第1代和第2代的應用為止。因此，整車廠以及市場上的輪轂軸承在更換時需要組裝主軸，存在可能由于壓裝不良和預緊力過度或不足而導致諸如異響等市場問題的產生。由此，第2.5代（已安裝主軸）和第3代產品的需求日漸增加。

 

    此外，由于各國的環(huán)保法規(guī)和燃油效率標準日漸苛刻，因此對經(jīng)濟型燃油的研發(fā)也擴大至乘用車領域以外的車輛，因此減小圓錐滾子輪轂軸承單元的摩擦成為一個重要課題。

 

本產品特點

 

1. 通過單元化提高可靠性

 

    NSK在現(xiàn)存第2代圓錐滾子輪轂軸承單元的基礎上開發(fā)出已預先安裝HUB主軸的第2.5代產品。并且，將HUB主軸與內圈進行一體化的第3代產品也正在開發(fā)中。

 

    NSK通過實施HUB主軸預裝和預壓控制，可以防止壓裝不當以及擰緊力矩過大或不足等不良情況的產生，有助于提高產品在市場上的可靠性。

 

2. 低摩擦技術的應用

 

     NSK通過乘用車球軸承的研發(fā)和生產，在潤滑脂，密封圈以及高密封性端蓋方面累積了成熟的技術。通過以上技術，第2.5代產品已實現(xiàn)約20％至35％的摩擦力矩降低（與第2代相比）。 并且，第3代產品可以進一步低減約10％的摩擦。

 

產品效果

 

    本產品作為針對皮卡、大型SUV和商用車的輪轂軸承，通過低摩擦技術以及集成化技術的應用，可為提高汽車可靠性和降低油耗做出貢獻。